SISTEMA LE JETRONIC QUE É UM SISTEMA DE INJEÇÃO ANALOGICO ,QUE APESAR DE ESTAR A MUITO NOS NOSSOS VEICULOS MUITAS VEZES TEMOS DIFICULDADES DE CONCLUIR O DEFEITO PRESENTE NO MESMO , ASSOCIADA A DIFICULDADE QUE TEMOS MEDIR CADA SENSOR UM A UM , DEVIDO AO FATO DE NÃO TERMOS ACESSO A LEITURAS POR SER UM SISTEMA DE INJECAO ANALOGICO.
ESTE SISTEMA É APLICADO EM VARIOS CARROS NACIONAIS TAIS COMO :UNO 1.6R, KADETT GSI, MONZA MPFI , GOL GTI , SANTANA , VERSAILLES ,ENTRE OUTROS.

A UM PROBLEMA QUE ACONTECE NESTE CARRO COM MUITA FREQUENCIA ,NO QUAL CONFUNDI A CABEÇA DE MUITOS REPARADORES ,É QUANDO O CLIENTE ESTÁ ANDANDO COM O VEICULO E O VEICULO PARA DE FUNCIONAR ,PODENDO VOLTAR A FUNCIONAR DEPOIS DE ALGUNS MINUTOS OU LOGO EM SEGUIDA QUANDO É DADA A PARTIDA .
O REPARADOR NESTE MOMENTO QUE O CARRO APRESENTA O DEFEITO SOLTA O CONECTOR DO SENSOR DE FLUXO AR E O VEICULO VOLTA A FUNCIONAR E NA MAIORIA DAS VEZES SE PLUGAR O CONECTOR DO FLUXO NOVAMENTE O VEICULO CONTINUA FUNCIONANDO .
NESTE MOMENTO CONCLUI –SE ENTAO QUE O DEFEITO ESTÁ NO MEDIDOR DE FLUXO AR . NESTE MOMENTO COMEÇA O PROBLEMA PORQUE PRIMEIRAMENTE O REPARADOR VAI ABRIR A TAMPA DO SENSOR AI MEXE NAS REGULAGENS DENTRO DO SENSOR ,NESTE MOMENTO FOI COLOCADO MAIS UM DEFEITO NO VEICULO .
ESTE DEFEITO NÃO É NO SENSOR DE FLUXO DE AR , O DEFEITO ESTÁ NO MODULO DE INJEÇÃO QUE DIMINUI O TEMPO DE INJEÇÃO DE 2,5 MILISEGUNDOS EM MARCHA LENTA JÁ TIVEMOS CASOS AQUI QUE ABAIXOU PARA 1,5 MILISEGUNDOS.
QUANDO SOLTAMOS O FLUXO AR O MODULO AUMENTA O TEMPO DE INJEÇÃO POR ISSO QUE O VEICULO VOLTA A FUNCIONAR AI CONFUNDI O DIAGNOSTICO.
SOLUÇÃO SERIA TROCAR A UNIDADE DE INJEÇÃO OU REPARA-LA , SE O FLUXO DE AR FOI MEXIDA NA SUA CALIBRAÇÃO TERIA VOLTAR AOS PADROES ORIGINAIS DO FLUXO DE AR.

B OUTRO PROBLEMA QUE ACONTECE COM FREQUENCIA NESTES VEICULOS É FALHAR EM ALTA ROTAÇÃO PRINCIPAMENTE CARROS AUTOMATICOS ,AS VEZES OCORRE TAMBEM DIMINUIR TEMPO DE INJEÇÃO .
ESTE DEFEITO PODE SER CAUSADO PELO MAU ATERRAMENTO DA CENTRAL E SENSORES CUJO ATERRAMENTO ERA COLOCADO NO PARAFUSO DO SENSOR ADICIONADOR DE AR NA FASE FRIA CONFORME FOTO ANEXA NUMERO 1.
A SOLUÇÃO DESTE ERRO SERIA MUDAR A POSIÇÃO DOS ATERRAMENTOS DO PARAFUSO DO ADICIONADOR PARA FIXA-LOS NA TAMPA DE VALVULA.
NO VEICULO SANTA FOI INSERIDO UM RELE DE PARTIDA A QUENTE QUE AS VEZES APRESENTA PROBLEMA ,ESTE RELE É LIGADO POR UM SENSOR AFIXADO NA TUBAGEM DE ADMISSAO ,ESTE RELE QUANDO ESTÁ EM FUNCIONAMENTO COLOCA EM SERIE UM RESISTOR NO CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DA AGUA O RELE É LOCALIZADO CONFORME FIGURA NUMERO 2 .

C ESTE SISTEMA DE INJEÇÃO APRESENTA BASTANTE PROBLEMA DE BICOS INJETORES INJETANDO DIRETO
PRIMEIRO VERIFIQUE SE O CHICOTE DE ALGUM BICO INJETOR NÃO ESTÁ ATERRADO NA CARCAÇA QUE É MUITO COMUM ,QUE CAUSARÁ OS BICOS FICAREM ABERTO DIRETO .
SE ESTIVER TUDO EM ORDEM COM O CHICOTE , O DEFEITO DEVE ESTAR NO MODULO QUE É BASTANTE COMUM ACONTECER ISSO NESTE SITEMA DE INJEÇÃO,SOLUÇÃO SERIA A TROCA .DO MODULO OU REPARA-LO.
ESTE SISTEMA DE INJEÇÃO TEM UM MODULO EZK QUE É UM MODULO QUE NOS MOSTRA NA LAMPADA DO PAINEL POR CODIGO DE PISCADAS OS SEGUINTES CODIGOS:

2 PISCADAS FALHA CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA

4 PISCADAS FALHA NO CIRCUITO DO SENSOR DE DETONAÇÃO

5 PISCADAS FALHA NA UNIDADE EZK OU SENSOR DE PRESSÃO