A COMECAREMOS PELO OMEGA 2.0 E 3.0 SISTEMA DE INJEÇÃO MOTRONIC 1.5.2 UM GRANDE PROBLEMA QUE ACONTECE NESTES VEICULOS É QUANDO ELE FALHA EM RETOMADAS ,VERIFICAMOS AQUI PROBLEMA DE ACUMULO DE AGUA NO CONECTOR DO MODULO DEVIDO A ENTUPIMENTO DAS CANALETAS DE AGUA ,INFELIZMENTE QUANDO ELAS ENTOPEM A AGUA VAI DIRETO PARA O CONECTOR DO MODULO ACUMULANDO E ATÉ APODRECENDO OS PINOS DO MODULO.

NESTA MESMA LINHA DE OMEGA 2.0 E 3.0 OUTRO DEFEITO BASTANTE COMUM DE ACONTECER É A MARCHA LENTA OSCILAR, PARA CONCLUIRMOS SE PROBLEMA É NA VALVULA CONECTE O SCANNER NO VEICULO E DE COMANDO DE MARCHA LENTA ,SE VALVULA NÃO PULSAR MEÇA O PULSO COM CANETINHA NO CONECTOR DA VALVULA , ESTE CARRO APRESENTA MUITO PROBLEMA DE QUEBRA DO FIO DO CONECTOR DA VALVULA DE MARCHA LENTA. DE UM LADO NO CONECTOR TEM QUE ACENDER NA CANETINHA VERMELHO INDICANDO 12 V , NO OUTRO PINO DO CONECTOR QUE VEM INFORMAÇÃO DO MODULO TEM QUE PULSAR VERMELHO E VERDE QUE ESTÁ LIGADO NO MODULO PINO 4 .
NESTA LINHA DE OMEGA 20 E 3.0 TAMBEM TEMOS UM PROBLEMA QUE NÃO ACENDE A LUZ DE INJEÇÃO ,MEÇA ALIMENTAÇÃO NOS PINOS 18 , 27 E 37 TEREMOS QUE TER 12V ,NEGATIVO TEREMOS NOS PINOS 2,14,19,24.
SE A LUZ DE INJEÇAO NÃO ACENDER DEPOIS DE MEDIRMOS TODAS ESTAS ALIMENTAÇÕES TEREMOS QUE TROCAR A CENTRAL DA INJEÇÃO OU REPARA-LA.
MAIS UM DETALHE NESTES OMEGAS COM DISTRIBUIDOR E BOBINA É QUE O PULSO DE BOBINA PARA OU PIOR AINDA QUE JÁ PEGAMOS CASOS QUE TINHA PULSO, MAIS MUITO FRACO ,ESTE DEFEITO É PIOR DE DIAGNOSTICAR .
ESTE PULSO PODE SER MEDIDO NO PINO 1 DA CENTRAL TOMAR MUITO CUIDADO SE NÃO ESTÁ PODRE ESTE PINO MUITO COMUM DE ACONTECER DEVIDO AO ACUMULO DE AGUA NO CONECTOR. SE NÃO TIVER PULSO EM 1 FIO DA BOBINA TERIA QUE REPARAR OU TROCAR A CENTRAL.

B OMEGA 4.1 TEMOS ALGUMAS PARTICULARIDADES QUE RELATAMOS A SEGUIR.
ESTE OMEGA 4.1 POSSUI UM SENSOR DE AGUA DUPLO JÁ HOUVE CASOS DO VEICULO ESQUENTAR AI O REPARADOR TROCA O SENSOR E CONTINUA MESMA COISA E NO SCANNER INDICA PROBLEMA DO SENSOR DÁGUA.
PROVAVELMENTE TEMOS APLICAÇÃO ERRONEA DO SENSOR ,ESTE VEICULO O SENSOR DUPLO ALIMENTA O RELE DO VENTILADOR E OUTRA INFORMAÇÃO VAI PARA O MODULO DE INJEÇÃO.
ABAIXO IDENTIFICAÇÃO DO SENSOR CORRETO PARA CADA VEICULO
OMEGA 95 4.1 SENSOR AZUL 90410792
OMEGA 96 4.1 SENSOR PRETO 90183892
OS 2 SENSORES POSSUEM VALORES DIFERENTES E NÃO SÃO INTERCAMBIAVEIS.
ALGUNS OMEGAS 4.1 POSSUEM UM VENTILADOR PARA RESFRIAR A TUBAGEM DOS INJETORES PARA FACILTAR A PARTIDA A QUENTE.

C FALAREMOS A SEGUIR DA LINHA VECTRA B SISTEMA 1.5.4,
NESTES VECTRAS B SE LAMPADA DA INJECAO FICAR PISCANDO DIRETO TEMOS PROBLEMA NO CODE DO VEICULO.,TOMAR CUIDADO SE FOR RETIRADO CODE DESTE CENTRAL DESLIGAR CONECTOR DO MODULO IMOBILIZADOR EM BAIXO DO VOLANTE AI TEMOS QUE JUMPEAR OS FIOS 6,7 E 8 NO CHICOTE QUE FOI DESCONECTADO PARA QUE O SCANNER CONTINUE ACESSANDO O SISTEMA DE INJECAO

VECTRA 2.2 8V COM CENTRAL 0261204815 ,ESTA CENTRAL APRESENTA UM PROBLEMA QUANDO NÃO ACENDE A LUZ DE INJEÇÃO TEREMOS MEDIR ALIMENTACAO NA CENTRAL
PINOS TERRA 2,14,19,24
ALIMENTACAO POSTIVA 12V NOS PINOS 18 ,27,37
SE ESTIVER TUDO CORRETA ESTAS ALIMENTACÕES PROBLEMA É NO MODULO SENDO NECESSARIO TROCA OU REPARO DO MODULO.

TOMAR MUITO CUIDADOS QUE TEMOS VECTRA QUE LIGA A VENTUINHA PELO MODULO NO CASO DOS VECTRA 2.2 8V : VECTRA 20 16V : VECTRA 2.2 16V .
OS VECTRA B 2.0 8V 97 A VENTUINHA É LIGADA POR BULBO NO RADIADOR.

UM OUTRO DETALHE NESTES VECTRA B 1.5.4 ACONTECE QUANDO VEICULO FALHA EM RETOMADAS OU QUEIMA FUSIVEL DA BOMBA NA MAIORIA DOS CASOS TENHO UM CURTO DO CHICOTE DA BOMBA COM A FLANGE DELA.

NAS S10 4 BICOS 2.2 8V CENTRAL 0261207750 ACONTECE BASTANTE PROBLEMA NAS BOBINAS E NO MODULO DE INJEÇÃO QUE COMANDA ESTAS BOBINAS ATRAVES DOS PINOS 1 E 20

EM TODOS ESTES VEICULOS TAMBEM É BASTANTE COMUM CURTO SENSOR DE ROTAÇÃO OU NO CHICOTE DO MESMO OCASIONANDO PROBLEMA DENTRO DO MODULO